Cung đường thử VinFast VF 8 bao gồm hệ thống nhiều bài thử liên tiếp, mô phỏng các điều kiện vận hành trong thực tế của một chiếc SUV, từ đô thị, đường trường, off-road cho đến những tình huống khẩn cấp. Tất cả bài thử đều được thiết kế bởi đội ngũ chuyên gia, trong đó có Kenvin Low – chuyên gia người Malaysia với hơn 30 năm kinh nghiệm.
VinFast VF 8 trong bài thử zigzag.
Khởi đầu với bài zigzag, nơi người lái vừa có cơ hội làm quen với VF 8 vừa có cơ hội kiểm tra phản ứng của hệ thống cân bằng điện tử (ESC) và chức năng chống lật (ROM) khi liên tục đánh lái gấp luồn lách qua các chướng ngại vật.
Tiếp đến là một trong những bài thử “hard core” nhất: vượt hố nước sâu 300mm. VinFast VF 8 vượt qua dễ dàng nhờ pin và động cơ đạt tiêu chuẩn chống nước. Trước khi thoát khỏi hố nước, người dùng được hướng dẫn dừng xe trên dốc một lúc để nước thoát ra bên ngoài. Đây là một kinh nghiệm hay để áp dụng trong việc sử dụng xe hàng ngày.
Bài test gập ghềnh được thiết kế dạng sóng, thử thách vượt địa hình không bằng phẳng VF 8. Đây không phải một bài thử khó, nhưng đã lột tả được sự đầm chắc của hệ thống treo và khung gầm VinFast VF 8. Trong điều kiện vận hành thực tế, ưu điểm này giúp người lái và hành khách giảm bớt mệt mỏi khi đi đường dài.
VinFast VF 8 tiếp tục bị thử thách với dốc cầu có độ cao lên tới 3m để kiểm chứng tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA) và Auto Hold, khi xe tự phanh trên dốc cầu mà không cần giữ chân phanh. Khi người lái đạp chân ga, chiếc tự động nhả phanh để tiếp tục tiến tới. Đây là lần đầu tiên người dùng được trải nghiệm bài test này với xe điện tại Việt Nam.
Bài thử tiếp theo nhẹ nhàng hơn. Đội ngũ chuyên gia bố trí một đoạn đường hẹp tạo cơ hội cho người dùng thử tính năng camera 360 giám sát toàn cảnh để tránh va chạm chướng ngại vật hai bên.
Cuối cùng, bài tăng tốc – phanh gấp được thiết kế để thể hiện trọn vẹn khả năng tăng tốc 0-100km trong 5,5 giây của VinFast VF 8. Trong quá trình tăng tốc, xe cũng tự động đọc biển báo giới hạn tốc độ, cho thấy hệ thống ADAS đã làm việc hiệu quả trong việc quét các vật thể trên đường đi. Tổng thời gian trải nghiệm mỗi lượt là khoảng 11 phút.
Hệ thống treo sau và phanh đã được nâng cấp
Hoàn tất bài thử, tôi nhận ra VinFast VF 8 có một vài điểm mới.
Hệ thống treo phía sau đã cứng cáp hơn. Sau khi nhận phản hồi từ khách hàng về tiếng “cụp cụp” khi xe đi qua gờ giảm tốc, phía VinFast đã tinh chỉnh hệ thống treo sau của VF 8, bằng cách thay lò xo cứng hơn và cao su giảm chấn dày hơn. Khi đi qua bài thử gập ghềnh có thể cảm nhận rõ sự thay đổi. Tiếng “cụp cụp” đã không còn và dao động được dập tắt tốt. Xe ổn định lại gần như lập tức sau khi kết thúc bài thử.
Hệ thống phanh cũng hiệu quả hơn. Không chỉ tôi, mà nhiều nhà báo, phóng viên, chuyên gia khác đều đồng tình với điều này. Phanh không còn tình trạng bị trôi nhẹ như trước đây. Ở bài thử leo dốc cầu 3m, khi phanh giữa lưng chừng dốc, chiếc xe không hề động đậy dù nặng hơn 2,5 tấn (bản Plus). Hệ thống phanh còn cho thấy hiệu quả ở bài thử tăng tốc, với quãng đường phanh rất ngắn khi xe giảm tốc 100-0 km/h.
Tại Việt Nam, VinFast VF 8 được phân phối với 2 phiên bản: Eco và Plus, giá bán lần lượt 1,019 tỷ đồng và và 1,199 tỷ đồng.
Bản Eco sử dụng động cơ điện công suất 201 mã lực, mô-men xoắn 310 Nm, dẫn động cầu trước. Tầm vận hành 562 km (tiêu chuẩn NEDC). Trong khi đó, bản Plus mạnh hơn với công suất 402 mã lực và mô-men xoắn 620 Nm, dẫn động hai cầu. Tầm vận hành 457 km (tiêu chuẩn WLTP).
Nguồn : Source link
