40-50 triệu đồng với mỗi đầu xe trong một tháng là lợi nhuận ròng mà anh Nguyễn Văn Dũng (Hà Nội) thu về khi kinh doanh dịch vụ vận tải bằng 3 chiếc MPV. Hiện tại, doanh nghiệp của anh Dũng đang sở hữu 2 chiếc Toyota Veloz Cross và 1 chiếc Mitsubishi Xpander để chở khách đi sân bay và đi đường dài, chủ yếu các tuyến Hà Nội – Hải Phòng.
Chúng tôi đã có buổi trò chuyện cùng anh Dũng để tìm hiểu kỹ hơn về câu chuyện kinh doanh của anh với những chiếc MPV, đặc biệt là dòng Veloz Cross.
Chào anh. Được biết anh đang sở hữu 2 chiếc Toyota Veloz Cross và 1 chiếc Mitsubishi Xpander để kinh doanh dịch vụ chở khách. Lý do nào mà anh lại chọn 3 chiếc MPV này?
Bên mình chuyên chạy xe sân bay và chạy đường dài, chủ yếu tuyến Hà Nội – Hải Phòng. Mình có thuê các tài xế để thay phiên nhau chạy xe.
Trước đây mình từng mua Kia Morning, sau đó đổi lên Toyota Vios, rồi Kia Cerato để làm dịch vụ. Nhưng xe sedan 4-5 chỗ ngày càng không đáp ứng được nhu cầu khách hàng nữa. Đặc biệt là dịp lễ Tết, khách đặt đông, có gia đình đi 5-6 người, nhiều hành lý nữa mà xe nhỏ thì chịu. Phải từ chối khách thì rõ ràng là quá lãng phí. Lúc đó mình mới nghĩ rằng nên đầu tư xe 7 chỗ.
Chiếc xe 7 chỗ đầu tiên mà mình mua là một chiếc Toyota Fortuner bản máy dầu số sàn. Sau này, chiếc xe cũ rồi, trang bị lỗi thời rồi, nên mình nhắm sang những chiếc MPV 7 chỗ mới hơn để phục vụ khách cho tốt hơn. Năm 2023, mình mua một chiếc Mitsubishi Xpander bản AT Premium và một chiếc Toyota Veloz Cross bản TOP, cho chạy song song.
Sau vài tháng khai thác 2 chiếc xe này, mình thấy Veloz Cross tiết kiệm hơn, nhiều tính năng hỗ trợ an toàn hơn, nên sang năm 2024, mình quyết định đầu tư tiếp chiếc Veloz Cross thứ hai, cũng là bản TOP.
Chiếc Veloz Cross tiết kiệm hơn Xpander cụ thể như thế nào, thưa anh?
Bên mình khai thác 2 chiếc xe này song song với cùng quãng đường thì nhận thấy chiếc Veloz Cross lợi xăng hơn. Mọi người hay tính mức tiêu thụ xăng là lít/100 km nhưng mình làm kinh doanh thì mình tính ra tiền luôn, là bao nhiêu tiền/mỗi km.
Bình thường đổ xăng đầy bình chiếc Veloz Cross hết khoảng 700.000 đồng, chạy được khoảng hơn 500 km. Với giá xăng bây giờ tính ra thì khoảng hơn 1.300 đồng/km thôi. Xpander thì tốn hơn một chút. Đổ đầy bình khoảng 750.000 đồng thì chạy được khoảng 450 km thôi. Tính ra mỗi ngày dùng Veloz Cross tiết kiệm hơn 50.000 đến 100.000 đồng so với Xpander tùy quãng đường, mỗi tháng tiết kiệm được 2-3 triệu đồng, một năm tiết kiệm thêm hơn vài chục triệu đồng.
Tất nhiên mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế còn phụ thuộc vào từng tài xế, từng quãng đường khác nhau, như đi phố, đường trường, cao tốc… nhưng mình cứ tính con số trung bình là vậy.
Sau một thời gian khai thác song song 2 xe này, mình nhận thấy dùng Veloz Cross tối ưu chi phí/lợi nhuận tốt hơn nên mua thêm một chiếc nữa.
Xin anh chia sẻ cụ thể hơn về bài toán chi phí/lợi nhuận hàng tháng của những chiếc xe này, đặc biệt là Veloz Cross?
Tất cả xe mình đều mua trả góp. Mỗi xe trả trước khoảng 200 triệu – 250 triệu đồng tùy chiếc. Mình thích mua Veloz Cross hơn vì Toyota có công ty tài chính riêng, họ làm hồ sơ, thủ tục rất nhanh gọn. Mình chỉ cần đặt cọc xe xong nhân viên họ hỗ trợ xử lý hết các khoản giấy tờ, mấy hôm sau có xe là đi thôi.
Mình nhớ là lần thứ 2 mình mua chiếc Veloz Cross, mình được miễn lãi vay 0% trong 6 tháng đầu. Tính ra, mình trả cả gốc và lãi mỗi tháng có khoảng hơn 10 triệu đồng. Số tiền này trong tầm khả năng mình chi trả được.
Với mỗi đầu xe, mỗi ngày bên mình chạy khoảng 300-400 km, có những ngày còn chạy nhiều hơn thế. Thế nên chiếc Veloz Cross đầu tiên mua năm 2023 đến giờ đã chạy hơn 17 vạn (170.000) km. Chiếc thứ 2 mua năm ngoái chạy gần 7 vạn (70.000) km rồi. Bên mình có nhiều lái xe nên thay phiên nhau được.
Mỗi chiếc xe bên mình làm bảo dưỡng khoảng 2 lần/tháng. Mỗi lần bảo dưỡng gần như chỉ thay dầu, lọc dầu, kiểm tra tổng thể như nước mát, nước rửa kính, vệ sinh phanh… Chi phí khoảng trên dưới 1 triệu đồng, khá rẻ. Với chiếc Veloz Cross đã chạy hơn 170.000 km thì bên mình cũng đã làm bảo dưỡng lớn rồi, phải làm thêm một số đầu việc như thay dầu hộp số, lọc điều hòa, bugi… chi phí chưa đến 10 triệu đồng.
Với tần suất khai thác như vậy thì mỗi tháng doanh thu khoảng 80-90 triệu đồng trên mỗi đầu xe. Trừ các khoản chi phí xăng xe, bảo dưỡng, cầu đường, trả góp ngân hàng… thì còn khoảng 40-50 triệu đồng lợi nhuận bỏ túi hàng tháng trên mỗi đầu xe.
170.000 km trong 2 năm là tần suất sử dụng không hề nhỏ. Với điều kiện vận hành liên tục hàng ngày với quãng đường xa như vậy, chiếc Veloz Cross của anh có độ bền như thế nào?
Thực sự là cực kỳ bền đấy. 17 vạn, sắp lên 18 vạn km rồi nhưng bảo hỏng vặt thì chưa hề có. Trừ những chi tiết hao mòn theo thời gian như bugi, má phanh, lốp xe rồi dầu hộp số… nên thay thì chẳng có gì phải thay cả. Định kỳ thì thay dầu, lọc dầu. Chiếc này mình mới bảo dưỡng lớn xong, hết gần 10 triệu đồng.
Bản thân mình ngày trước sở hữu Vios rồi nên không ngạc nhiên với điều này. Ngày chạy 400-500 km liên tục, hỏng hóc hầu như không có, chi phí bảo dưỡng, thay thế phụ tùng rất rẻ, đồ thì sẵn có không phải chờ đợi gì cả. Độ bền của Toyota thì không ai là không công nhận cả.
Thông thường, những người kinh doanh dịch vụ thường chọn xe bản thấp để tiết kiệm chi phí đầu tư ban đầu. Tại sao anh lại chọn 2 chiếc Veloz Cross đều là bản TOP?
Thật ra bản tiêu chuẩn với bản TOP chênh nhau có khoảng tầm 40 triệu lăn bánh, thực sự không đáng để lăn tăn mà phải chọn bản tiêu chuẩn. Nếu nhìn dài hạn hơn, mình nghĩ đầu tư vào bản TOP là đáng giá, bởi bản này có nhiều công nghệ an toàn như cảnh báo điểm mù, cảnh báo lệch làn, hỗ trợ phanh khẩn cấp tự động hay camera 360 độ.
Có lần tài xế của mình hơi mệt mỏi, để xe đè vào vạch kẻ đường, cảnh báo lệch làn kêu lên là tỉnh ngay. Rồi camera 360 độ cũng tiện chứ, mỗi khi lùi xe, đỗ xe đón khách thì việc căn xe cũng rất nhanh và chính xác.
Mình nghĩ rằng khi mình đầu tư vào một chiếc xe tiện nghi và an toàn thì khách sau này họ cũng ưu tiên lựa chọn dịch vụ của mình hơn.
Ngoài việc sử dụng xe để chở khách, đã bao giờ anh sử dụng chiếc Veloz Cross để đi lại cùng gia đình chưa? Nếu có, anh đánh giá thế nào về ưu và nhược điểm của xe dưới cả góc độ là người lái và hành khách?
Có chứ. Có lần mình dùng chiếc Veloz Cross này để chở gia đình đi chơi Hà Nội – Sapa. Chuyến đi có 5 người và rất nhiều hành lý như vali, túi xách tay.
Nói về vận hành thì mình thấy chiếc xe đủ khỏe để đi đủ tải leo dốc đường đèo núi. Đoạn nào dốc cao quá thì xe có nút chế độ lái, chuyển sang chế độ Power thì xe sẽ kéo tốt hơn, vượt xe cũng khỏe. Không hề yếu đâu. Thế nên xe này làm dịch vụ chở khách đường dài mà có đi đông khách cùng nhiều hành lý không bao giờ phải ngại.
Ghế xe ngồi rất dễ chịu, rộng rãi. Lúc nào cần nghỉ ngơi thì chỉ cần gập ngả ghế phía sau lại là thành giống như giường nằm. Tài xế của mình trong lúc chờ khách có thể nằm nghỉ ngơi ngoài xe rất thoải mái. Các trang bị bên trong mình thấy đều ổn. Điều hòa tự động có 2 giàn lạnh, ngồi sau chỉnh được gió riêng.
Còn về nhược điểm thì mình thấy chiếc xe này bị tiếng ồn dội vào xe và gầm thấp, so cùng phân khúc thì gầm Veloz Cross thấp hơn gầm Xpander. Tiếp theo là xe chưa có Cruise Control.
Bản thân mình thì vẫn thích chiếc Veloz Cross hơn Xpander, và cũng vì vậy nên mình mới mua thêm chiếc thứ 2. Mình cũng rất thích phom dáng Veloz Cross vì trông khỏe khoắn, đèn LED trước/sau nhìn bắt mắt, hiện đại.
Hiện tại có nhiều đơn vị chuyển sang xe điện để kinh doanh dịch vụ. Anh nghĩ sao về dòng xe này?
Mình cũng có tìm hiểu về xe điện. Theo mình, xe điện là tương lai đấy. Mình nghĩ rằng sau này có thể sẽ đầu tư vào xe điện, nhưng chưa phải ở thời điểm bây giờ.
Bởi xe điện còn mới quá, mình không rõ lâu dài thì chi phí bảo dưỡng, sửa chữa sẽ thế nào, chiếc xe hỏng hóc ra sao trong quá trình sử dụng, đặc biệt là phần pin. Mình cũng không rõ là sau khi hết thời gian sạc pin miễn phí thì việc sạc xe sẽ thế nào. Hạ tầng trạm sạc giờ không phải ở đâu cũng có. Ví dụ lên miền núi chẳng hạn thì phải tìm chỗ sạc, không biết sạc ở đâu. Trước mắt mình chưa dám đầu tư cho đến khi nhìn thấy mọi thứ rõ ràng hơn.
Thế nên, mình vẫn sẽ dùng 3 chiếc xe xăng này để làm dịch vụ, ít nhất trong vài ba năm tới. Cả 3 xe đều đang vận hành trơn tru, bền bỉ, đem về doanh thu đều đặn hàng tháng thì chưa có lý do gì để phải đổi cả. Xe cứ đổ xăng là chạy thôi, đi đường dài tiện hơn xe điện, không phải căn ke tìm trạm sạc.
Còn trong 3 chiếc xe xăng mình sở hữu thì mình ưu tiên chiếc Veloz Cross hơn Xpander, vì như mình đã nói, tiết kiệm hơn 2-3 triệu đồng/tháng tiền xăng nên tối ưu chi phí hơn. Đó cũng là lý do khiến mình mua thêm một chiếc Veloz Cross nữa chứ không phải Xpander. Về Veloz Cross, theo mình nên chọn bản TOP hơn vì giá chênh không bao nhiêu mà được nhiều trang bị công nghệ, đảm bảo an toàn cho hành khách và cho cả chính bản thân khi sử dụng phục vụ gia đình.
Cảm ơn anh đã chia sẻ.
Nguồn : Source link